有片：首試第五代Toyota GR Supra 跑車辛霸主 - Videos, Cars

現今純種跑車的利潤雖不高，卻沒有減退日本「一哥」豐田對pure sport car的熱誠。繼2012年推出Toyota 86並為日本跑車市場帶來小陽春，車廠今年再接再厲，把另一經典旗艦車系Supra復興重生。

Supra是豐田招牌跑車系列之一，「Supreme fun to drive」是車名的核心精神。第四代（A80）於2002年停產，全新第五代（A90）相隔17年後重出江湖，豐田的目標很清晰明確，就是要為車迷炮製一部擁有更強性能與精煉操控、駕駛樂趣高於昔日型舊號的全新跑車。第五代GR Supra由Toyota GAZOO Racing部門大刀闊斧主理，並與寶馬（BMW）攜手進行開發，自然更受注目。

Toyota GR Supra 網頁

黃金比例

全新GR Supra與寶馬開篷Z4（G29）這對兄弟車同在奧地利Graz廠房生產，前者長4,379mm、闊1,854mm、高1,294mm，體積尺碼跟Z4相近，由於兩者底盤結構相同，軸距同為2,470mm。貫徹前置引擎、後輪驅動FR佈局與50:50前後車重之餘，為了成就上乘彎路操控，GR Supra的軸距比86縮短100mm，藉以讓軸距與輪距可達成1.55:1跑車黃金比例，設計用心良苦。

純跑風格

GR Supra造型由豐田北美Calty Design Research設計團隊操刀，修長車頭、緊湊車體、有助減少風阻的雙拱形車頂，設計全向品牌另一神級經典2000 GT致敬。同時導入FT-1 Concept的前衛概念，也令渾身肌肉化線條的GR Supra集現代美學與古典跑車元素於一身，即使處於靜止狀態，仍散發濃烈pure sport car動感激情。

率先到港是3.0頂級版，標準車型售798,000元，配上Renaissance Red紅色車身的試車為Launch Edition版，售818,000元（另有Absolute Zero White白色選擇），至於Phantom Matte Gray啞灰色Launch Edition版則售838,000元。香港今年配額只約40部，Launch Edition佔15部，5部啞灰色版已售罄，餘下貨源買少見少，車迷要抓緊機遇。

無疑軸距較86短小，但雙座位內廂空間毫不侷促，結合低重心車體，頭頂空間也充裕。豪華坐艙陳設雖近似寶馬，卻不失自我風格，電子儀表與波棍及中控台部分按鍵都經過重新設計。值得留意是三幅式多功能跑車皮軚環的直徑比Z4細小纖幼，握感相對更佳。

紅黑雙色調車廂配搭營造奪目視覺官感，再導入碳纖飾板點綴，包裝跑味盎然。至於電控記憶賽車化桶椅由皮革及麂皮包裹，豪華兼具防跣功效。除了紅側鏡、19吋魅黑合金輪圈、12揚聲器JBL音響是Launch Edition專屬，試車設備還有8.8吋觸控屏幕連多媒體系統、雙區恆溫冷氣、USB連接埠、後視鏡頭、head-up display投射儀表、軚環轉檔撥片、金屬門檻及全套合金腳踏等。

自家調校

標準版與Launch Edition同配3公升直六Turbo引擎與8速半自動波箱，馬力與峰扭高達340ps和500Nm，0-100km/h僅4.3秒。上周五（2日）專程來港出席新車發佈會的GR Supra總工程師多田哲哉（Tetsuya Tada）強調，縱使底盤、引擎、波箱、前麥花臣與後多連桿懸掛等硬件跟Z4相同，GR Supra於每個部分均作出自家的強化與調校，所以駕控感是截然有別。

實際路試，GR Supra與Z4的體驗確有不同。首先，硬頂Coupe車體剛性較開篷車佔先天優勢，而GR Supra的鋁鋼複合車架剛度比86高出2.5倍，達到凌志LFA水平，因此快跑衝刺格外紮實和穩定。另懸掛吸震與幾何亦作出微調與偷輕，連繫可主動將動力由0-100%平均分配至左右車輪的後軸電子差速器，令跑車轉彎抹角指向更精準、操控敏捷及銳利，快跑彎道更有把握。

狠勁好彎

受惠車重比Z4輕近100kg（據總工程師多田哲哉稱），GR Supra擁有更果斷變速力，衝刺狠勁猛快；Sport模式下，引擎與波箱反應再加快，電子懸掛硬度同步提升，平衡與支撐力更佳，攻彎馬步堅穩之餘，又不失後驅跑車尾部應有生動氣息。整體來說，GR Supra的駕控感未達狂暴境界，但那份拳拳到肉感覺超爽，加上一把雄渾結實引擎咆哮聲、點到即止高效制動力，舉手投足皆充滿純跑激情，無怪豐田社長豐田章男強調新Supra是歷代最fun to drive的成員。