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Porsche Panamera 4 e-hybrid executive 充沛動力

文章日期:2018年01月19日
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Hybrid油電混能系統加入外置充電功能,用意是發揮最大燃油效益,將廢排放量減至最少。新到保時捷Panamera 4 e-hybrid正是建基此綠色理念上,2.9公升V6 twin-turbo引擎配電馬達與Plug-in充電裝置,平均耗油量低至2.5L/100km,二氧化碳排放僅56g/km,純電模式下最遠可行駛51公里。

今時今日的「波子」,同樣著重運動性能與環保,舊款Panamera率先推出充電式e-hybrid混能版,邁進第二代,這部四門四座豪華GT房跑車持續綠化,而全新4 e-hybrid是舊有S e-hybrid的入替車型,「4」代表四輪驅動,有別以往的後驅布局。

軸距加長150mm

試駕是Panamera 4 e-hybrid的executive加長版,車身與軸距同比標準版延長150mm,分達5,199mm和3,100mm。長軸距設計主要受惠後排獨立雙座,特長腳位伸展連繫座椅電控調校功能,坐得更愜意舒適。

外觀與Panamera其他成員雖同出一轍,但要從中分辨4 e-hybrid並不困難,因為頭沙板兩側均設「e-hybrid」徽章,尾門型號標誌以至全車制動器,皆塗上清新「青檸」顏色。長陣版C柱也有「executive」標示,擾流尾翼可電動升降,而LED頭燈與PASM主動電子氣壓懸掛及19吋合金輪圈皆屬標準配套。

顧客還可參考試車選配多項原廠升級裝備,包括20吋合金巨輪、Real-axle steering後輪轉向、全車冷暖透氣座椅、四區恆溫冷氣、Bose音響、環視泊車鏡頭、後座獨立平板顯示器、越線警示及控制輔助系統等,連稅總值接近50萬元。

數碼化內裝與標準版無異,除了電子顯示儀表,中控台還配有12.3吋觸控大屏幕,連同圍繞波棍的各組功能系統以至後座控制台,大多已轉為觸控操作,鋪排比傳統按鍵式設計時髦hi-tech,餘下設備跟標準版相若。

優化動力與續航力

充電式e-hybrid系統由全新2.9公升V6雙渦輪增壓引擎、電馬達與14kWh鋰電池組成,換心之餘(上代是3公升V6機械增壓引擎),波箱也由8速Tiptronic S升級至8速PDK半自動,總馬力與峰扭提升至462hp和700Nm,耗油量則降至2.5L/100km。四驅長陣版的0-100km/h可於4.7秒完成,E-Power「零排放」純電模式下,續航力較上代增強,介乎25至51公里之間,車速最高可及140km/h。除了E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus和Individual,還內置一個E-Hold模式,可將電池電力處於備用狀態,留待需要時才釋放。

鋰離子電池可透過原廠快速充電裝置及一般220V(13A)家用插座進行補給,前者約2.5小時,後者只需4至5小時便可完全full charge。電力充沛的Panamera 4 e-hybrid,鬧市游走主要以純電力驅動,及至駛上快速公路,右腳深踩油門,引擎才介入發力輔助衝刺。當然,電量容許情況下,即使任何路段仍可按下「E-Power」鍵,強制以純電行走。

電力耗盡也不需擔憂,車子會自動轉至Hybrid Auto模式續航,每當下坡或制動煞車,也可將動能轉化為電能,達致邊行車邊充電。儘管軀體龐大,但四驅結合後輪轉向,入出彎表現出奇靈活安穩,加上轉用PDK波箱,動力銜接格外順暢,舊款的拉扯感全消。礙於車重近2.3噸,動力表現未算太強猛,但Sport及Sport Plus下,衝刺反應會更凌厲,再善用Sport Response的一按20秒加速功能,不失跑車快感。

圖、文﹕陳培基

Panamera 4 e-hybrid executive規格

混能系統︰2.9公升V6 twin-turbo + 電馬達

總馬力︰462hp/6,000rpm

總扭力︰700Nm/1,150-4,500rpm

傳動系統︰8速PDK半自動/四驅

0-100km/h︰4.7秒

極速︰278km/h(E-Power︰140km/h)

耗油量︰2.5L/100km

售價︰1,908,000元起

查詢︰2926 2911(Porsche Centre HK)