【明報專訊】快艇，從前只是海軍及狩獵者的工具，到了1660年，英國查理斯二世即位，荷蘭送上一艘名為「Mary」的快艇，才令本來只具實用功能的「她」，衍生了遊樂的用途（遊艇），並在富裕人家間普及起來。船客在遊艇上吃喝玩樂，不過是體驗了一番奢華的水上生活；然而，在遊艇上掌舵的人，卻需要看風使舵，才能真正感受出海的樂趣，就是在風雨之中乘風破浪，磨練出技術和意志。
「做呢行（遊艇經銷），最衰冇得揸船。」坐遊艇和揸遊艇，對遊艇代理及經銷商Asia Yachting主席幸正權（Franklin）而言是兩碼子的事。兩者固然都能體驗置身汪洋中自由自在、渾忘天地的感覺，但Franklin更喜歡手握船舵，在變幻莫測的天氣中，挑戰自我，控制大局，「面對大風大雨，主導船隻乘風破浪，最能考驗自己的航駛技巧」。
於遊艇上招呼客戶時，他忙於談生意、摸酒杯底，安分地擔演乘客的角色，航駛事務都交給船長負責。但周末或公餘時，他又會戴上墨鏡，掌起舵來。自從1999年任職金融界，獲公司安排坐遊艇出海伊始，出海的那種悠然自得感覺便像船錨一樣，牢牢勾住了他的心。「以前上班，有兩小時吃午飯，我在茶記買個飯盒，便跳上船駛到深水灣，滑完水再上班。」四點三收市，他5點再上船，飲酒、飲咖啡、看日落，想點就點。
2006年，Franklin離開令人緊張的金融界，成為他購入第一艘遊艇的契機。隨後他考獲一級及二級遊樂船隻操作人合格證明書，遊艇一艘換一艘，興趣亦輾轉變為事業。
變幻天氣掌舵 挑戰自我
如今無論冬夏，Franklin都會每星期偕親朋好友出海，「夏天多去西貢，景色美得多。冬天吹大東風則去南區，舂坎角、深水灣、淺水灣都是好地方」。他一邊操舵，將我們坐着的這艘蒙地卡羅遊艇MCY 86從遊艇陣中撤出，向淺水灣方向航行，一邊暢談出海經，「我最享受那種無拘無束的感覺。香港處處都逼人，駕車超速會被『影快相』，也有可能撞車。但在海上，航駛的限制較少，駕船很放鬆、很舒服」。
駛離船會，出到海中心，疾風把大家端正的衣角和髮型都徹底「吹」毁，視線卻漸漸被青山、綠水和天際環抱，寫意得讓人忘了工作。Franklin的兩個船牌已考獲10年，掌起舵來駕輕就熟，「但其實初初學駕船時好難。放在原地的車不會動，船卻會受風、浪、水流等眾多因素影響，而且船沒有煞掣，不能說停便停。有時以為停好，浪一來又冲走，起初的確不太習慣」。
一次在西貢大浪西灣，他泊好遊艇後便和大伙兒上岸，豈料突然風雲變色、雷聲大作，船隻不停打轉，「我們馬上游回船，但游到一半又很大風，既擔心船隻脫錨，又怕游不回去」。原來他們遇上具破壞力的「石湖風」（由強烈雷雨帶引起的強陣風），幸好眾人最後順利回到遊艇，在雷雨中奪回船隻的控制權，當時更有第二艘船駛近幫助他們。這亦是玩船的特別之處，「撞了車，沒有人會理你，但大家在海中駛船會守望相助，大家救大家」。
嘗試許久，他才掌握錨泊之道，以至整體航駛技術。說起航駛大小船隻的特性、氣象、湧浪等航運知識，他都能侃侃而談。他說，船速和定位固然是操作員要掌握的資訊，還有許多細節如水深、礁石、海底電纜、引擎冷熱等，統統都要監測。Franklin憶述，「考牌時要計算水流、風向等，理論很多。一些有經驗的船長會覺得難考，讀書人反而較容易應付。」幸好現在遊艇設備先進，雷達、測深、海圖一應俱全，任何一環有問題，儀器都會響起警號。
享受親手維修清潔
無論是在西貢海域過夜，翌日清晨於鏡子一般的水面滑翔，或是操控五花八門的水上玩意奔馳海中，甚至吃一頓以海風及浪聲為伴的燭光晚餐，都是在鬧市體驗不了的滋味。要享受這些非一般的體驗，有賴船隻周全的保養。「想像在海中放一間2000平方呎的屋，另加兩部車及兩個發電機，保養工夫有多繁複？遊艇就是這樣，機件接觸鹹水，會發生電解作用，鐵會蝕，東西容易壞。而且香港海水滋生物較多，需經常清洗機件。」Franklin指出，單是維修、清潔、泊船等費用，一個月便需花約20萬元的固定開支。一架一手遊艇，價格從數十萬至十多億元不等，其他開支同樣「襟計」。
然而，對於Franklin這個喜歡落手落腳的行動派，比起花錢僱人做事，他更喜歡自己動手，打理遊艇上的所有事務。機件要換，他會自己維修；船上冷氣不夠凍，有死位，他便研究更改出口位；即使是洗船這樣的粗重工夫，也不勞煩他人，猶如這是與船隻共度的珍貴時光。難怪船界中人愛以「她」（she）來稱呼遊艇及船隻。對於愛船者如Franklin來說，「她」就是human being，各有個性和體態，但只有深入了解，花時間維繫感情，海上生活才能一帆風順。
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文：宋霖鈴
編輯/梁小玲
