隨著港府推出「電動車普及化路線圖」之後，不少代理都加快步伐引入不同款式的電動車，務求在最短時間搶佔市場位置。然而，目前可以入手的電動車選擇未算太多，如果不考慮滿街都是的那個美國品牌外，其實韓國出品亦算不錯，至少會讓你尋回開車的真正樂趣，而且設備齊全亦是韓國產品的特色。
要數韓國汽車品牌中，最積極推行電動化的車廠，現代絕對是第一。至於新到港的Kona Electric是車廠當年（2018年）第一部推出的電動SUV，三年過去終於迎來首次的小改款，外表明顯比前更富動感，而且還帶點車廠高性能部門N系產品的樣子。
進擊外形 定價進取
毫無疑問，今次小改款後的Kona，外觀的確較前吸引好多，尤其是「初號機」階段時，為要保留一點傳統燃油私家車的樣子，車頭原鬼面罩的地方設有凹凸紋的裝飾，目的是用來模仿原來鬼面罩，但今次小改款之後，將這些凹凸完全「填平」，車頭變得平滑，令整體外觀變得年輕了。再者，測試車用上了今次小改款才加入的「叮噹」藍色，配合黑色車頂的雙色設計，明顯針對一班年青的「換車客」。
說到換車，代理今次的確下了很大手筆，同樣的規格但更多的設備，如10.25吋電子表板、8吋觸控面板連Apple CarPlay、天窗、手機無線充電，泊車鏡頭等。小改款後的定價為344,328元（電動車稅務寬減後），而「一換一」之後低見269,800元，比兩年前的「初號機」還要吸引，而且外形還要比前吸引，看來代理有心和美國對手一較高下。
入門首選 續航尚可
由於今次測試的小改款Kona Electric，屬於俗稱「細電版」的入門型號，搭配一組39.2kWh的電池，經換算後可發出136匹馬力及40.3kgm扭力，即使只用Eco模式（本身有三種不同駕駛模式：Eco、Normal和Sport），加速反應已表現得相當輕快，而且會有較大的電能回收效果。至於Normal模式就最接近日常傳統燃油私家車的表現，若善於運用軚盤背後的動能回收撥片，基本上連制動踏板也可以較少使用。當然，Sport模式的表現最強，加速反應最為凌厲，適合用來快跑一轉。
正如其他韓國產品一樣，Kona Electric的車架非常紮實，加上電池完全平放在車底之下，令重心變得更低，所以駕駛風格跟歐洲車非常近似，彎路表現令人信心十足。再者，「細電版」的車重只有1,610kg，所以在「放電」時不知不覺會跑快了路面上的速度限制。
至於大家關心的續航距離，入門新版的數字為289公里（WLTP），數字上看來不特別怎樣吸引，但電池大與車身重量及充電時間成正比，入門版車重僅為1,610kg，標準充電時為18小時，用50kW快速充電，約57分鐘便可充滿八成，時間上較「大電版」吸引，何況「細電版」的定價在一換一之下不到27萬元便可入手，的確是最佳的電動車上車盤。
