服役30年的EJ20 2公升水平對向四缸Turbo引擎宣佈停產。長路盡時之際，富士向一眾「掃把佬」迷帶來喜訊，本港代理向車廠爭取到一批配上經典EJ20機器的日版WRX STI JDM，售48萬餘元，車迷有買趁手，蘇州過後無艇搭。
JDM是「Japan Domestic Model」的縮寫，基本上只供應日本本土市場。多年來在港銷售的WRX STI是海外出口版，採用編號EJ25的2.5公升水平對向四缸渦輪增壓引擎，跟日版的EJ20配搭截然不同。
八千轉極限紅區
EJ20的引擎容積較細小，卻擁有308ps最大馬力與422Nm（43kg-m）峰值扭力，輸出在EJ25的300ps和407Nm之上。由於搭載長衝程大Turbo，EJ20的轉速紅區極限能伸延至8,000rpm（EJ25為6,700rpm），加上6速手動波箱的齒輪比編排更緊密，令高轉爆發力更強橫。日版不僅比海外版富駕駛快感，並印證車迷非盲撐日本貨，正宗日版今次能以行貨身分抵港真是難得。
今代WRX STI（11代半）於2014年推出，2017年作出facelift小改。儘管輸港WRX STI JDM非限量555部的Final Edition告別作，彼此動力內涵是一致，而索價相對便宜，性價比更高。日版同配標誌性頭冚入風口、19吋鋁合金輪圈、前6後2活塞黃色Brembo制動卡鉗、專屬車身包圍連高聳大尾翼、雙出四管排氣喉、尾擾流器中央同設霧燈，街霸形象硬橋硬馬。不過，細心比較外型，仍與海外版有少許差異。除了頭泵把兩端導風位加入亮黑飾件，增設尾窗水撥是另一顯著分野。
跑魅坐艙佈局面熟，紅黑雙色皮革麂皮座椅承托力與包圍感俱佳，其中前排桶椅頭枕壓有STI字樣及內置電暖功能，駕駛席還可電控調校坐姿。餘下標配設備尚有多功能跑車皮軚環、皮波棍和手掣、鋁合金腳踏、5.9吋多功能顯示屏、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、USB連接埠與藍牙免提、對應Apple CarPlay和Android Auto的資訊娛樂系統等。至於日版車廂也有些微差異，包括換上7吋觸控多功能屏幕音響、軚環3點位置省卻部分控制鍵、以及轉向指揮燈桿設於右方。
今時今日，馬力逾300ps的高性能跑車選擇不少，WRX STI的對手又豈止宿敵三菱Lancer Evolution「露筍」那麼簡單，幪面超人還要面對Marvel外部勢力，甚至是高麗新紮師兄（i30 N）的越級挑戰。然而，一身好武藝的Kamen Rider仍可應付自如，尤以日版最能體現堅毅武士精神。
波波去盡開心亢奮
WRX STI JDM的舉手投足動態都較海外版精神抖擻，加速反應凌厲勇猛之餘，中、後段發力推進仍強勢持續，一氣呵成表現越跑越起勁，駕駛感相對EJ25機器淋漓盡致，更令人開心亢奮。堅持匹配密齒比6速手波的WRX STI，轉檔反應相對不及DCT雙離合器半自動波箱的「硬上功」快捷和俐落，但勝在自主性大，可以波波去盡，更易領略推背快感與熱血激情，電子化與傳統機械風味各有所長。SI-Drive系統備I（Intelligent）、S（Sport）和S#（Sport Sharp）三種駕駛模式，S# mode下，表現更趨賽車化。
標配Bilstein避震連繫AWD全時四驅及DCCD中置差速器，WRX STI JDM快跑攻彎步履堅穩，轉向也靈活精準。除了Auto自動，DCCD還有Manual（+）和（-）共6級選擇，駕駛人可手動作出偏前驅或偏後驅設定，而記者就傾向後驅特性。
WRX STI JDM是一部易駕，但不易駕得好的高性能跑車，對操控技巧有一定要求，不能讓傻子變超人。50萬元樓下可坐擁強悍WRX STI JDM是值回票價，如轉波手感能再輕巧敏快一點、離合器磨擦點能較易掌握、引擎聲浪更雄壯澎湃，定必更美滿。
WRX STI JDM規格
動力結構︰2公升水平對向四缸Turbo
最大馬力︰308ps/6,400rpm
最大扭力︰422Nm/4,400rpm
傳動系統︰6速手動/四驅
耗油量︰9.4L/100km（JC08）
售價：489,800元
查詢：2828 2488（意美汽車）
日版Subaru WRX STI JDM 和味Ichiban
